Accidente en Boeing 737 MAX 8 de Lion Airlines

Skyline

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Reportan el primer accidente fatal en el Boeing 737 Max 8 de Lion Airlines despegando de Yakarta.

Un Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea Lion Air, impactó poco después de haber despegado desde el Aeropuerto de Yakarta, cuando se dirigía al Internacional de Pangkal Pinang. El vuelo JT610 despegó este lunes a las 06:20 hora local (23:30 GMT domingo), la información actual revela 178 ocupantes a bordo de la aeronave.

La información ahora disponible, muestra al Boeing 737 matrícula PK-LQP, con movimiento erráticos en velocidad y altitud, lo que podría sugerir una pérdida de control por parte de la tripulación.
De acuerdo a reportes preliminares, un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air se estrelló en las afueras de Yakarta, Indonesia. El avión, de matrícula PK-LQP, fue entregado el 13 de Agosto al operador. Además este accidente resalta ya que es el primer accidente para nueva familia de aviones MAX del fabricante estadounidense.

Se ha reportado que barcos han visto restos en el Mar de Java y que los esfuerzos de búsqueda y rescate han comenzado.

https://www.transponder1200.com/se-estrella-boeing-737-de-lion-air-cerca-de-yakarta/
 

kik

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Piloto hizo llamada de alerta en vuelo anterior de avión indonesio siniestrado

fuente: elfinanciero.com.mx

YAKARTA.- El piloto de un vuelo de Lion Air que salió de la isla indonesia de Bali el domingo hizo una llamada de alerta minutos después del despegue debido a problemas técnicos, pero fueron superados y continuó rumbo a Yakarta.

El mismo avión se estrelló en otro vuelo horas más tarde, en el que murieron las 189 personas que iban a bordo.

Herson, jefe de la autoridad aeroportuaria para el área de Bali-Nusa Tenggara, dijo que, después de la llamada, el piloto volvió a contactar a la torre de control para informar de que el avión volaba con normalidad y que no regresaría al aeropuerto pese a haberlo solicitado.

"El propio capitán tenía la confianza suficiente como para volar a Yakarta desde Denpasar", comentó Herson, quien se identifica solo con un nombre, en una conversación telefónica desde Bali y refiriéndose al aeropuerto de la isla turística.

El piloto de otro avión que se aproximaba a Bali justo después de que despegó el aparato de Lion Air dijo que se le ordenó volar en círculos sobre el aeropuerto y que escuchó una conversación de radio entre el piloto de Lion Air y los controladores de tránsito aéreo.

"Debido a la llamada 'Pan-Pan', nos dijeron que esperáramos, volando en círculos sobre el aeropuerto", afirmó el piloto, que declinó ser identificado porque no está autorizado a hablar con los medios. "El avión de Lion solicitó volver a Bali cinco minutos después del despegue, pero luego el piloto dijo que el problema había sido resuelto e iba a seguir hacia Yakarta", agregó.

Los pilotos usan las llamadas 'Pan-Pan' para alertar de situaciones urgentes y están un escalón por debajo de 'Mayday', que indica un problema grave.

El vuelo aterrizó en el aeropuerto de la capital indonesia a las 10:55 hora local del domingo. El mismo Boeing 737 MAX despegó a las 06:20 del día siguiente con destino a la isla de Bangka, frente a las costas de Sumatra, y se precipitó al mar 13 minutos después.

Justo antes del accidente, el piloto había hecho una solicitud para regresar a la base.

link: http://www.elfinanciero.com.mx/mund...vuelo-anterior-de-avion-indonesio-siniestrado
 

kik

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Indonesia ordena inspeccionar todos los Boeing 737 MAX

fuente: eluniversal.com.mx

Yakarta.— Indonesia ordenó ayer la inspección de todos los aviones Boeing 737 MAX, un día después de que un aparato de ese modelo operado por la aerolínea de bajo costo Lion Air se estrellara en el mar, con 189 personas a bordo.

El Boeing 737 MAX 8, que había entrado en servicio hace apenas unos meses, desapareció de los radares el lunes, 13 minutos después de haber despegado de Yakarta.

Se estrelló en el mar de Java tras haber solicitado al control aéreo permiso para regresar a la capital indonesia.

El ministro de Transportes indonesio, Budi Karya Sumadi, anunció ayer que había ordenado una inspección de “todos los Boeing 737 MAX”, sin que eso implique que las naves dejen de volar.

Decenas de socorristas y buzos fueron enviados al sitio de la desaparición del vuelo JT 610. Pero, desde el lunes los servicios de rescate no guardaban muchas esperanzas de encontrar supervivientes.

Hasta anoche los socorristas habían llenado 10 bolsas para cadáveres con partes de cuerpos, que se enviarán a Yakarta para tratar de identificarlos con pruebas de ADN, declaró a la cadena Metro TV Muhammad Syaugi, jefe de la Agencia indonesia de investigación y de rescate.

Según el jefe adjunto de la policía nacional, Ari Donao Sukmanto, entre los cuerpos encontrados estaría el de un bebé. “Mi hija ya no tiene marido, mi nieto ya no tiene padre”, se lamentaba Hari Setiyono, cuyo yerno falleció en el accidente.

Tras haber perdido a cuatro miembros de su familia, Fabby Mellysa reprochó a las autoridades la falta de información. “Tendrían que venir aquí y mantener a las familias al corriente sobre lo que sucedió, cuántos cuerpos han encontrado y lo que harán a continuación”, dijo. Según el Comité de Seguridad de Transportes Nacionales (NTSC), el avión transportaba 178 pasajeros adultos, un niño, dos bebés, dos pilotos y seis miembros de la tripulación.

Entre las personas a bordo estaban 20 empleados del ministerio indonesio de Finanzas y el ex ciclista italiano Andrea Manfredi. “Nuestra prioridad es encontrar la principal carcasa, con la ayuda de cinco buques de guerra equipados de detectores de metales”, dijo Yusuf Latif, vocero de la Agencia de búsquedas.

Cuando en la zona ya era miércoles, Hadi Tjahjanto, jefe de las Fuerzas Armadas, dijo que se identificó la posible localización donde se hundió el avión, del que se reveló que en un vulo anterior tuvo problemas que ocasionaron un rápido descenso que atemorizó a los pasajeros.

link: https://www.eluniversal.com.mx/mundo/indonesia-ordena-inspeccionar-todos-los-boeing-737-max
 

kik

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El avión tuvo problemas en sus últimos 4 vuelos con el indicador de velocidad

fuente: elfinanciero.com.mx

YAKARTA.- La grabadora de datos del avión de Lion Air que cayó al mar muestra que sus últimos cuatro vuelos tuvieron problemas con el indicador de la velocidad del aire, informaron este lunes autoridades de Indonesia.

El problema fue similar en los cuatro vuelos, incluido el último del 29 de octubre en el que perecieron las 189 personas a bordo, afirmaron Soerjanto Tjahjono, director de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte, y el investigador Nurcahyo Utomo en una conferencia de prensa.

La velocidad aerodinámica y la altitud erráticas en el vuelo anterior, de Denpasar, Bali, a Yakarta, fueron ampliamente difundidas y “cuando abrimos la caja negra, en efecto, el problema técnico fue la velocidad aerodinámica o la velocidad del avión”, dijo Tjahjono en conferencia de prensa.

“La información de la caja negra mostró que dos vuelos antes de Denpasar-Jakarta tuvieron el mismo problema”, dijo. “En la caja negra había cuatro vuelos que tuvieron problemas con el indicador de velocidad aerodinámica”.

Investigadores indonesios, el fabricante del avión y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos están formulando una inspección más específica para los aviones Boeing 737 MAX 8 en relación con el problema de la velocidad aerodinámica, dijo Tjahjono.

“Si hay conclusiones urgentes a transmitir, las entregaremos a los operadores y el fabricante”, aseguró.

Lion Air ha dicho que reparó un problema técnico del jet después del vuelo de Bali a Yakarta.

Rusdi Kirana, uno de los fundadores de Lion Air, no fue invitado a hablar por el ministro de Transportes, Budi Karya Sumadi, moderador de la reunión de los familiares con los funcionarios que supervisan la búsqueda y la investigación.

Pero se puso de pie e inclinó la cabeza cuando los familiares, furiosos y angustiados, exigieron que Kirana se identificara.

Después de la reunión, Kirana partió apresuradamente y evitó a los periodistas.

link: http://www.elfinanciero.com.mx/mundo/avion-de-lion-air-tuvo-problemas-en-sus-ultimos-4-vuelos
 

jcs

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Otros dos B737 8M de Lion con fallas similares.

https://www.transponder1200.com/dos...-PbH7rg6Gbzz5lTvq-GIjnZjKY1wPNY4Ki7YCFX8w_73c

Transponder 1200 tambien menciona otros dos B737 MAX 8
....Ahora, otros dos Boeing 737 MAX 8 de Lion Air, han presentado problemas de visualización de altitud y velocidad, los mismos reportados por el avión siniestrado. Es ahora que el Ministerio del Transporte ordenó la inspección de 10 aviones de la misma familia que ahora operan en Lion Air y Garuda Indonesia.......
 
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kik

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Función de control de vuelo (MCAS) del 737 MAX bajo escrutinio después del accidente

The U.S. Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines Group Inc. pilots, alerted its members of a new flight control feature of the Boeing 737 MAX models. This feature, called MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), applies nose down stabilizer in specific conditions when the aircraft nears a stall. The APA quoted a Boeing message as follows:

MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) is implemented on the 737 MAX to enhance pitch characteristics with flaps UP and at elevated angles of attack. The MCAS function commands nose down stabilizer to enhance pitch characteristics during steep turns with elevated load factors and during flaps up flight at airspeeds approaching stall. MCAS is activated without pilot input and only operates in manual, flaps up flight. The system is designed to allow the flight crew to use column trim switch or stabilizer aislestand cutout switches to override MCAS input. The function is commanded by the Flight Control computer using input data from sensors and other airplane systems.

A line of inquiry into the October 29 accident involving a Lion Air Boeing 737 MAX 8 focusses on a possible issue with one of the aircraft’s AOA (Angle of Attack) sensors. A subsequent Emergency Airworthiness Directive issued by the FAA stated that erroneously high single angle of attack (AOA) sensor input could result in “repeated nose-down trim commands of the horizontal stabilizer”. Which would be the MCAS commanding these nose-down trim commands.

APA said the logic behind MCAS was not mentioned in training or in any other manuals or materials. Safety Committee Chairman Capt. Michaelis stated: “It’s pretty asinine for them [Boeing] to put a system on an airplane and not tell the pilots who are operating the airplane, especially when it deals with flight controls.”

Operational Evaluation Report

The MCAS system was briefly mentioned in the Operational Evaluation Report, prepared by the Brazilian aviation authorities, ANAC. These reports are prepared by aviation authorities, among others, to determine pilot qualification and type rating requirements including training, checking, and currency requirements.

The Brazilian ANAC report, dated January 10, 2018 contains Operator Difference Requirements (ODR) Tables, listing design differences between the Boeing 737-800 and the Boeing 737-8 (MAX), as proposed by The Boeing Company and validated by ANAC.

One of these pertained to MCAS:

Level B Training is defined by the FAA as ‘Level B Training. Level B training is applicable to related aircraft with system or procedure differences that can adequately be addressed through aided instruction. At level B,aided instruction is appropriate to ensure pilot understanding, emphasize issues, provide astandardized method of presenting material, or aid retention of material following training.Level B aided instruction can utilize slide/tape presentations, computer based tutorial instruction,stand-up lectures, or video tapes.’

The Operational Evaluation Report prepared by Transport Canada, dated 30 November 2017, contained the same table, without the line referring to MCAS.

link: https://news.aviation-safety.net/20...7-max-under-scrutiny-after-lion-air-accident/
 

kik

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Indonesia culpa de accidente aéreo a falla en sistema

fuente: elfinanciero.com.mx

Los pilotos de un avión de Lion Air que cayó en el Mar de Java hace casi un mes, matando a las 189 personas que iban a bordo, debieron luchar contra el sistema automatizado de la aeronave, que hizo que la nariz del Boeing bajara varias veces de forma brusca debido a un sensor defectuoso, pero al final perdieron el control, informaron este miércoles los investigadores indonesios.

Durante una conferencia de prensa, funcionarios de seguridad dijeron que seguían teniendo problemas para entender la razón por la cual se desplomó el avión.

Los investigadores tratan de entender lo sucedido mediante entrevistas con los ingenieros que certificaron que el avión Boeing 737 MAX 8 estaba en condiciones de volar y si se siguieron los procedimientos de mantenimiento requeridos, declaró Nurcahyo Utomo, de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia.

Los pilotos de vuelos anteriores habían reportado problemas con los sistemas de control del avión nuevo.

La junta emitió un reporte preliminar que no llegó a declarar una causa probable del accidente y la investigación prosigue, pero proporcionó nueva información sobre los problemas que los pilotos tuvieron para volar el avión altamente automatizado y la incapacidad de la aerolínea Lion Air de arreglar los problemas con los sensores de la aeronave.

Los sensores que miden la velocidad fueron limpiados y verificados, así como un enchufe eléctrico antes del vuelo fatal. Sin embargo, los mecánicos no revisaron el sensor que mide si la nariz del avión apunta arriba o abajo.

Ese sensor de "ángulo de ataque" dio lecturas erróneas durante el vuelo corto y activó un sistema que automáticamente hizo que bajara la punta del avión más de una veintena de veces. Los pilotos trataron de responder de forma manual para corregir la inclinación. Incluso pidieron a los controladores aéreos que les mencionaran qué tan rápido y alto estaban volando.

En un comunicado luego de la publicación del informe, Boeing, con sede en Estados Unidos, declaró que el MAX, su avión más nuevo, es seguro. El fabricante de aviones planteó la posibilidad de un error de los pilotos.

link: http://www.elfinanciero.com.mx/mundo/indonesia-culpa-de-accidente-aereo-a-falla-en-sistema
 

kik

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Encuentran caja negra de avión Lion Air

Autoridades indonesias encontraron la caja negra que registró las conversación entre los pilotos del avión de Lion Air accidentado en octubre en el mar de Java con 189 ocupantes, informaron autoridades indonesias.

El director de Datos e Información del Comité Nacional para la Seguridad en el Transporte (KNKT), Anggo Anurogo, dijo a Efe que preparan en estos momentos un comunicado sobre el descubrimiento realizado y que podría esclarecer los detalles de los últimos minutos del vuelo.

El dispositivo fue encontrado a 38 metros de profundidad y enterrado 8 metros bajo el barro del suelo marino, señaló el portavoz de la Marina, Agung Nugroho, al medio local de comunicación Kumparan.

Las condiciones de las aguas cercanas al cabo Karawang donde se estrelló la aeronave han dificultado la búsqueda de la segunda de las cajas negras, debido a las tuberías de gas y petróleo que impiden anclar a los barcos, las fuertes corrientes y el suelo fangoso.

El dispositivo encontrado es uno de los dos que forman la caja negra junto al que graba los datos de vuelo que las autoridades recuperaron tres días después del accidente y que permitió a la KNKT elaborar en noviembre un informe preliminar sobre las causas del siniestro.

El documento se centra en el manual operativo del modelo estrellado, un Boeing 737 Max 8, el arreglo de sensores defectuosos en los cuatro últimos vuelos y la actuación de los pilotos, pero no determina la culpabilidad de ninguno de los involucrados.

El aparato con número de vuelo JT 610 se precipitó el 29 de octubre contra el mar a gran velocidad a los poco minutos de despegar del aeropuerto de Yakarta después de que los pilotos tuviesen dificultades para controlar los mandos del avión.

El informe preliminar del KNKT indica que los pilotos intentaron compensar un nuevo sistema automático de este modelo que inclina hacia abajo el morro del avión para evitar que "caiga en pérdida", es decir, que no tenga velocidad suficiente para mantenerse en el aire.

La caja negra encontrada podría esclarecer el grado de responsabilidad de los pilotos a la hora de solventar los problemas durante el vuelo y si conocían el nuevo sistema automático del modelo de Boeing.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...Relacionado/8/653/7652300.jpg&text=AVION&tit=
 

VictoriaMX

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Encuentran caja negra de avión Lion Air

Autoridades indonesias encontraron la caja negra que registró las conversación entre los pilotos del avión de Lion Air accidentado en octubre en el mar de Java con 189 ocupantes, informaron autoridades indonesias.

El director de Datos e Información del Comité Nacional para la Seguridad en el Transporte (KNKT), Anggo Anurogo, dijo a Efe que preparan en estos momentos un comunicado sobre el descubrimiento realizado y que podría esclarecer los detalles de los últimos minutos del vuelo.

El dispositivo fue encontrado a 38 metros de profundidad y enterrado 8 metros bajo el barro del suelo marino, señaló el portavoz de la Marina, Agung Nugroho, al medio local de comunicación Kumparan.

Las condiciones de las aguas cercanas al cabo Karawang donde se estrelló la aeronave han dificultado la búsqueda de la segunda de las cajas negras, debido a las tuberías de gas y petróleo que impiden anclar a los barcos, las fuertes corrientes y el suelo fangoso.

El dispositivo encontrado es uno de los dos que forman la caja negra junto al que graba los datos de vuelo que las autoridades recuperaron tres días después del accidente y que permitió a la KNKT elaborar en noviembre un informe preliminar sobre las causas del siniestro.

El documento se centra en el manual operativo del modelo estrellado, un Boeing 737 Max 8, el arreglo de sensores defectuosos en los cuatro últimos vuelos y la actuación de los pilotos, pero no determina la culpabilidad de ninguno de los involucrados.

El aparato con número de vuelo JT 610 se precipitó el 29 de octubre contra el mar a gran velocidad a los poco minutos de despegar del aeropuerto de Yakarta después de que los pilotos tuviesen dificultades para controlar los mandos del avión.

El informe preliminar del KNKT indica que los pilotos intentaron compensar un nuevo sistema automático de este modelo que inclina hacia abajo el morro del avión para evitar que "caiga en pérdida", es decir, que no tenga velocidad suficiente para mantenerse en el aire.

La caja negra encontrada podría esclarecer el grado de responsabilidad de los pilotos a la hora de solventar los problemas durante el vuelo y si conocían el nuevo sistema automático del modelo de Boeing.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...Relacionado/8/653/7652300.jpg&text=AVION&tit=
Hola Un artículo interesante. Me parece o la investigación es muy larga. Algo aquí no está limpio ...
 

kik

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Rusdi Kirana era uno de los mayores clientes de Boeing y ahora amaga con cancelar los cuantiosos pedidos de aviones que hizo en los últimos meses.

El accidente de un avión de Boeing Co. que mató a 189 personas en Indonesia se está convirtiendo en una disputa de 22 mil millones de dólares entre el fabricante de aeronaves y uno de los jefes de aviación más influyentes de Asia.

En una rara disputa entre el planificador y uno de sus mayores clientes, el jefe de PT Lion Mentari Airlines amenazó con cancelar un pedido de aviones de miles de millones de dólares, debido a, lo que dice, es la reacción injusta de Boeing ante el accidente.

El hombre que se enfrenta al gigante de la aviación es Rusdi Kirana, propietario de Lion Air, y aunque era poco conocido fuera del sureste asiático antes del accidente, es una leyenda en la industria.

Dieciocho años después de que él y su hermano alquilaron un Boeing 737-200 para iniciar un servicio desde Yakarta a Bali, Kirana, de 55 años, convirtió a Lion Air en la aerolínea más grande de Indonesia.

“Es, en virtud de la importancia de Indonesia, en este momento probablemente la figura más importante de la aviación en el sureste asiático”, afirmó Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Kuala Lumpur.

El gusto de Kirana por la expansión de sus operaciones, que quiere iniciar vuelos a destinos tan lejanos como Londres y Dubái, lo ha convertido en un cliente clave tanto para Boeing como para su rival europeo Airbus.

Lion Air es el tercer comprador más grande del 737 actualizado de Boeing. Pero siete semanas después de que un 737 Max operado por el transportista se hundió en las aguas de Yakarta, Kirana inició una disputa pública con el fabricante. Lion Air está redactando documentos para desechar pedidos por 22 mil millones de dólares con Boeing porque, según el directivo, el fabricante implicó injustamente a su aerolínea en el desastre.

“Estaba en una situación difícil y decidieron golpearme”, señaló Kirana en una entrevista en Yakarta, refiriéndose a la respuesta de Boeing al informe preliminar de Indonesia sobre el accidente. “Se han estado comportando de forma poco ética, han estado actuando de manera inmoral en esta relación, por lo que simplemente vamos por caminos separados”.

Boeing no quiso comentar sobre el pleito con Kirana, pero en un comunicado dijo que “Lion Air es un cliente valioso y lo estamos apoyando en este momento difícil”. La compañía afirmó tomar medidas para comprender todos los aspectos del accidente, y trabaja estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas.

La disputa gira en torno al peor desastre aéreo de Indonesia en dos décadas. Tras el despegue el 29 de octubre, los pilotos del vuelo 610 de Lion Air lucharon para controlar su 737 Max, ya que los datos erróneos de un sensor forzaron a la aeronave a inclinar su nariz hacia abajo, según el informe preliminar, que incluía pruebas del vuelo del avión. La aeronave se estrelló contra el mar de Java minutos después de dejar Yakarta, matando a todos a bordo.

El informe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia no encontró una causa para el accidente. Pero mostró que un sensor defectuoso no se reparó antes del vuelo fatal, a pesar de que falló en el viaje anterior del avión y criticó la cultura de seguridad de Lion Air. La grabadora de voz de la cabina de la nave aún no se ha encontrado.

La respuesta de Boeing al informe molesta a Kirana. En un comunicado, el fabricante con sede en Chicago señaló que el avión accidentado había sufrido problemas de velocidad y altitud en vuelos anteriores, incluso tras su mantenimiento. Y Boeing apuntó que los pilotos en el vuelo inmediato anterior habían superado problemas similares siguiendo los procedimientos apropiados. Añadió que el 737 Max es tan seguro como cualquier avión que haya volado.

Los investigadores examinan las piezas del motor en el aeropuerto de Yakarta el 7 de noviembre.Fuente: Bay Ismoyo
Kirana tomó la respuesta como un intento de Boeing para echarle la culpa a él. “El avión estaba teniendo un problema”, dijo. “Yo era el cliente ¿por qué lo están haciendo ahora y contra mí, creando una percepción de que yo tenía la culpa del accidente?”.

Según Kirana, Boeing aún tiene que entregar 250 aviones a Lion Air. El sitio web de pedidos y entregas del fabricante muestra 188 solicitudes incompletas.

Es casi imposible cancelar los pedidos de aviones sin penalizaciones financieras. En la entrevista, Kirana rechazó las sugerencias de que su amenaza a las compras es una estratagema para recortar una cartera de pedidos innecesariamente grande y que Lion Air está batallando para pagar sus aviones. Las entregas de la aerolínea están totalmente financiadas hasta fines de 2020, afirmó la empresa indonesia.

Pero Kirana puede tener otras opciones y una gran cancelación de un cliente importante que cuestionó la confiabilidad del avión más vendido de Boeing podría tener repercusiones para el fabricante, incluso si logra imponer multas económicas a Lion Air.

Si Kirana no puede anular las órdenes, aún podría ser capaz de revender o arrendar el nuevo avión Boeing a otras aerolíneas, comentó Gerry Soejatman, un analista de aviación de Indonesia. Eso, a su vez, distorsionaría el mercado de los Boeing 737 nuevos y usados, dijo. “El ecosistema está muy entrelazado”.

Incluso después de un accidente grave es raro que surja una disputa pública entre las aerolíneas y los fabricantes de aviones grandes cuando no se ha determinado la causa del accidente. Pero Kirana tiene una reputación de dureza y perseverancia.

“Es muy leal a quienes están dentro de su círculo, siempre y cuando no lo traicionen”, explicó Soejatman. “Puede ser muy implacable”.

Kirana, quien alguna vez fue vendedor de productos como máquinas de escribir e ingredientes para pasteles, conoció por primera vez cómo funciona la industria de la aviación a los 27 años, cuando sostenía pancartas con los nombres de los clientes en el aeropuerto, para ayudarles con las costumbres y el tránsito. A finales de la década de 1990, se encontró con un artículo sobre la venta de boletos en línea.

“En ese momento me di cuenta de que esto haría que el negocio de la agencia de viajes se volviera obsoleto”, señaló en entrevista. “Ese fue el instante en que contemplé la creación de una línea aérea”.

Con los ahorros de sus diversos trabajos, él y su hermano alquilaron un avión, diseñaron algunos uniformes, contrataron cuatro miembros de tripulación y crearon Lion Air. En los primeros días, la aerolínea era tan desconocida que los agentes de viajes se negaron a pagar un depósito cuando recibieron sus boletos. Entonces, Kirana les permitió pagarle después de que vendieran los asientos.

Ahora, Lion Air como grupo tiene cerca de 350 aviones que vuelan a alrededor de 300 ubicaciones, con otros 467 aviones de Boeing y Airbus en espera de llegar. Kirana, exasesor del presidente Joko Widodo, ahora es embajador de Indonesia en Malasia y ya no está a cargo de la gestión diaria de la aerolínea.

Pero la pérdida del vuelo JT610 lo ha puesto en la mira a nivel mundial y ha hecho que se apoye en su fe para lidiar con la tragedia.

“Este problema es serio”, aseveró. “En Dios descargo este peso”.

link: https://www.elfinanciero.com.mx/blo...re-libra-una-pelea-multimillonaria-con-boeing
 

kik

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El misterio del 'piloto extra' que salvó a Lion Air 737 un día antes del accidente mortal

Mientras la tripulación de Lion Air luchaba para controlar la inclinación del Boeing 737 Max 8, recibieron ayuda de una fuente inesperada: un piloto fuera de servicio que estaba en la cabina de pilotaje.

Ese piloto adicional, que estaba sentado en el asiento de la cabina, diagnosticó el problema y le dijo a la tripulación cómo deshabilitar un mal funcionamiento del sistema del control de vuelo y salvar el avión, según dos personas familiarizadas con la investigación del vuelo que se accidentó en Indonesia.

Al día siguiente, bajo el mando de un equipo distinto, frente a lo que los investigadores llamaron un mal funcionamiento idéntico, el avión se estrelló en el mar de Java, Indonesia, y las 189 personas que estaban a bordo fallecieron.

El detalle no revelado en el vuelo anterior de Lion Air representa una nueva pista en el misterio de cómo algunos pilotos del 737 Max que se enfrentaron a dicha falla pudieron evitar el desastre mientras que los otros perdieron el control y se estrellaron.

La presencia de un tercer piloto en la cabina no estaba contemplada en el informe del 28 de noviembre del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia sobre el accidente y no se había reportado previamente.

El 5 de octubre de 2018, la grabadora de datos del Lion Air que cayó al mar mostró que sus últimos cuatro vuelos tuvieron problemas con el indicador de la velocidad del aire.

El problema fue similar en los cuatro vuelos, incluido el de Indonesia, afirmaron Soerjanto Tjahjono, director de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte, y el investigador Nurcahyo Utomo.

La velocidad aerodinámica y la altitud erráticas en el vuelo anterior, de Denpasar, Bali, a Yakarta, fueron ampliamente difundidas y “cuando abrimos la caja negra, en efecto, el problema técnico fue la velocidad aerodinámica o la velocidad del avión”, dijo Tjahjono.

link:https://www.elfinanciero.com.mx/blo...aeronave-737-max-8-del-accidente-en-indonesia
 

kik

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Boeing pagará 1.2 mdd a familias por accidente de avión 737 MAX en Indonesia

Boeing llegó a un acuerdo con 11 familias de víctimas del accidente del avión 737 MAX de Lion Air que cayó en Indonesia en octubre de 2018 y dejó 189 muertos, dijeron el miércoles fuentes del caso.

"El mes pasado concluimos un acuerdo con Boeing para 11 de las 17 familias que representamos", dijo a la AFP Alexandra Wisner, una de las abogadas de los demandantes.

Una fuente vinculada al caso indicó que la empresa aeronáutica aceptó pagar 1.2 millones por víctima. Estos son los primeros acuerdos tras los dos trágicos accidentes del Boeing 737 MAX, que dejaron un total de 346 muertos.

La firma de abogados Wisner, que se especializa en casos de aviación, también es "optimista" acerca de llegar a acuerdos en los seis casos restantes para familias afectadas por el accidente en Indonesia, dijo Weisner.

Boeing no respondió a los pedidos de comentarios sobre el acuerdo.

"Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de todos los que viajaban a bordo del vuelo 302 de Ethiopian Airlines y del vuelo 610 de Lion Air", se limitó a señalar un portavoz de Boeing.

"A medida que continúan las pesquisas, Boeing está cooperando plenamente con las autoridades investigadoras. No haremos comentarios sobre las demandas directamente".

El gigante estadunidense enfrenta más de un centenar de demandas en una corte de Chicago luego de la caída del 737 MAX de Lion Air en octubre y posteriormente -en marzo- la de otro vuelo de Ethiopian Airlines.

fuente y link: https://www.milenio.com/negocios/boeing-pagara-1-2-mdd-familias-accidente-737-max-indonesia
 
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