Malaysia Airlines plane crash: Boeing 777-200 Vuelo NO MH 17 Ukraine

capricardogonzalez

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El informe final ruso sobre el MH17: "El avión fue derribado desde un área controlada por Kiev"

Este 13 de octubre el consorcio de defensa antiaérea Almaz-Antei ha presentado su informe final sobre el MH17, elaborado sobre la base de los resultados de un experimento diseñado para estudiar las causas de la catástrofe del Boeing 777 de Malaysia Airlines, que se cobró la vida de 298 personas.
El presidente del consorcio, Yan Nóvikov, reveló que los resultados del estudio niegan las conclusiones de la comisión neerlandesa sobre el tipo de misil que podría haber derribado el avión de Malaysia Airlines.
Nóvikov afirmó que "los resultados de su experimento contradicen por completo los resultados de la comisión neerlandesa con respecto al tipo de misil y la ubicación de su lanzamiento".
Esencia del experimento
Para aclarar las causas de la tragedia, Almaz-Antei realizó dos experimentos en condiciones idénticas al siniestro con el uso de un avión IL-86 y una modificación del misil 9M38.
La primera simulación de la catástrofe se llevó a cabo el 31 de julio, la segunda se celebró el 7 de octubre. En el marco del experimento, los misiles fueron lanzados desde la zona de la localidad Snézhnoye contra un avión IL-86 fuera de servicio.
Además, la supercomputadora de Almaz-Antei analizó 14 millones de combinaciones y variantes del impacto del Boeing 777 por la metralla del misil, según el director general. Los resultados de la investigación del consorcio ruso fueron enviados a la parte holandesa.
Tipo de misil
La reconstrucción del derribo mostró que la caída del avión podría haber sido provocada por el impacto del misil de una modificación más vieja de lo estimado previamente.
Además, se reveló que el misil explotó a una distancia de unos 20 metros del motor izquierdo de la aeronave.
El Boeing malasio fue alcanzado por un misil 9M38 del sistema Buk. Actualmente, Rusia no tiene a su disposición este tipo de armamento, el último misil de este tipo fue fabricado en la Unión Soviética, asegura Almaz-Antei.
"Hoy podemos decir con certeza que si el Boeing fue derribado por el sistema antiaérea Buk, fue el misil 9M38 el que impactó el aparato desde la localidad de Zaróschenskoye", afirmó Mijaíl Malyshévski, asesor del diseñador general del consorcio, fabricante de los misiles Buk.
Ubicación del lanzamiento
Los resultados de la investigación confirman que el Boeing 777 fue derribado desde una zona controlada por las tropas de Kiev. Se estima que se trata de las inmediaciones de la aldea de Zaróschenskoye.
La simulación del siniestro realizada por los especialistas neerlandeses no explica por qué consideran que el avión fue derribado desde la localidad de Snézhnoye (controlada en aquel momento por las fuerzas de autodefensa), ya que si el Boeing hubiera sido atacado desde allí, el misil no habría afectado el lado izquierdo de la aeronave.
Los representantes de Almaz-Antei también indicaron que los especialistas de los Países Bajos presentaron solo dos tipos de elementos destructivos, mientras que debe haber tres.
En caso del presunto lanzamiento de un misil desde la aldea de Snézhnoye, ningún elemento destructivo pudo alcanzar el motor ni el ala izquierda del aparato, mientras que el análisis de fotografías concluyó que el impacto del misil dañó no solo la cabina del avión, sino también el ala izquierda y el estabilizador. "Los daños permiten determinar que fueron causados por elementos destructivos del complejo Buk", dijo Malyshévski.
Asimismo, el director general del consorcio mencionó que parte de los daños pudo ser provocada por la descomposición de elementos del aparato posterior al impacto, y no directamente por los elementos destructivos del misil.
Almaz-Antei está dispuesto a entregar los resultados de su investigación sobre las causas del siniestro del MH17 a la comisión internacional y al Tribunal Europeo para que los estudien.
Sanciones contra el consorcio
El consorcio ruso aseguró que las sanciones introducidas en su contra son "injustas", ya que no tienen nada que ver con la catástrofe del avión malasio.
"Nuestra participación en la conferencia de prensa (…) está vinculada directamente con las sanciones ilegales contra nosotros en relación con la tragedia del avión de pasajeros derribado en el sureste de Ucrania", dijo el director general de la entidad.
La empresa ha desclasificado parte del material relacionado con la investigación con el fin de entregarlo a la comisión internacional.
Almaz-Antei ha explicado paso a paso sus experimentos y ha mostrado un video de cómo se llevaron a cabo las simulaciones.
El lanzamiento del misil 9М38М1 contra un avión IL-86 fue grabado y demostró que si un proyectil de este tipo fuera la causa del siniestro del avión malasio, entonces habría sido lanzado desde Zaróschenskoye.
El 17 de julio de 2014, en pleno conflicto ucraniano, el Boeing 777 de Malaysia Airlines se estrelló en el sureste de Ucrania con el resultado de la muerte de todos los pasajeros y tripulantes.
Tanto el Gobierno ucraniano como las autodefensas de Donbass se negaron a asumir la responsabilidad por lo ocurrido, y las autoridades holandesas empezaron la investigación.
En un informe preliminar de los Países Bajos se estableció que la causa de la tragedia del MH17 fue un daño estructural causado por un impacto externo.
 

Antonio Espinosa

Administrator
Saludos

El fabricante del sistema buk almaz-antey libera su informe sobre el Accidente del año pasado, el MH17 en el este de Ucrania y muestra un video de una simulación de la Explosión de un Misil BUK justo al lado de la Cabina de Pilotos algo muy similar a la situación que experimento el vuelo MH17


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RAV

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Rayos, cual fuego de metraya. Definitivamente los pilotos fueron los primero en quedar incapacitados tras la explosión; debió ser una experiencia de pesadilla para todos los pasajeros.

Una verdadera pena.
 

RAV

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Expertos estadounidenses creen haber encontrado los restos del MH370
Publicado: 21 oct 2015 04:09 GMT
Las autoridades australianas probablemente podrían haberse salteado el lugar donde se encuentran los restos del Boeing desaparecido de Malasia Airlines, afirman expertos estadounidenses de la empresa Williamson and Associates, tras examinar imágenes del fondo marino tomadas en septiembre.

Según TASS, los expertos notaron similitudes entre las imágenes de dos pequeños sectores del fondo del océano Índico y las fotografías de los restos del avión de Air France, que se estrelló el 1 de junio de 2009 sobre el océano Atlántico. Afirman que en las recientes imágenes se ven objetos de forma redondeada, lo que podría indicar su origen artificial. Además, se puede suponer que la densidad de estos objetos es mayor a la de las formaciones rocosas naturales.

Con esto, los expertos estadounidenses instan a los participantes de la operación de búsqueda a regresar al área y examinarla cuidadosamente.
Interesante, a ver si esta vez resulta que lo encuentren.

Por otro lado, este tema es el del MH17 derribado en espacio aéreo Ucraniano y tu participación correspondería al MH370 ¿Será posible que algún moderador pueda mover tu mensaje al lugar correcto?
 

Antonio Espinosa

Administrator
Interesante, a ver si esta vez resulta que lo encuentren.

Por otro lado, este tema es el del MH17 derribado en espacio aéreo Ucraniano y tu participación correspondería al MH370 ¿Será posible que algún moderador pueda mover tu mensaje al lugar correcto?

Listo, ya esta el cambio
 

capricardogonzalez

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Carta oficial sobre la investigación de MH17 de Oleg Storchevói, alto cargo de la aviación rusa

Publicado: 9 feb 2016 11:57 GMT | Última actualización: 9 feb 2016 12:01 GMT

El vicepresidente de Rosaviatsia responde a la solicitud de los familiares de las víctimas del MH17, que pidieron a Rusia que esclarezca la situación con los datos de los que dispone.

Estimados Sres.:

Ante todo, me gustaría expresar de nuevo mi más sentido pésame en relación con la terrible tragedia en la que perdieron a sus seres queridos.

Como saben, Rosaviátsiya fue representante oficial de la Federación de Rusia en la investigación técnica de las circunstancias del siniestro del Boeing malayo sobre el territorio de Ucrania. A este respecto, aprovechamos la ocasión para responder a su solicitud ante el presidente de Rusia de aclarar la situación con los datos primarios de la radiolocalización presentados por la parte rusa.

Ante todo, nos gustaría insistir una vez más en que Rusia está sumamente interesada en descubrir las verdaderas causas del incidente y que, tanto en el curso de la investigación técnica como después de su finalización oficial, sigue usando todos los medios de los que dispone para esclarecer la verdad.

En cuanto a los datos primarios de radiolocalización presentados por la parte rusa, declaramos oficialmente que ya en agosto del 2014, justo después de la tragedia, la parte rusa presentó ante el Consejo de Seguridad de los Países Bajos (CSPB) todos los datos de la radiolocalización primaria que se captaron del vuelo MH17. No propusimos ni impusimos ninguna condición ni limitación respecto al uso futuro o divulgación de esos datos, de las conversaciones telefónicas o de cualquier otra información solicitada por el CSPB. Es más, Rusia aún conserva esos datos y está dispuesta a volverlos a presentar ante los órganos autorizados.

Para concretar, cabe señalar que los datos primarios de radiolocalización fueron presentados al CSPB en formato de grabación de vídeo realizada desde la pantalla del tráfico aéreo del controlador ruso. Nos gustaría aclarar que estos datos están almacenados únicamente en formato de vídeo, lo cual no va en contra de los estándares establecidos por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). Aun así, en el informe final del CSPB no se establece que este hecho haya influido en las conclusiones acerca de las circunstancias y causas de la catástrofe del vuelo MH17.

Además, consideramos necesario señalar que la catástrofe ocurrió fuera del espacio aéreo de la Federación de Rusia y que el avión no estaba en la zona de control de los controladores rusos. El interés hacia los datos de radiolocalización rusos surgió debido a que las características de nuestras estaciones de radiolocalización ubicadas cerca de Rostov del Don permitieron captar el vuelo MH17. Asimismo, como se supo con posterioridad, los datos primarios de radiolocalización solamente se pudieron obtener desde las estaciones rusas, ya que en los sistemas de control del tráfico aéreo ucranianos, por razones que desconocemos, no funcionaba el modo de radiolocalización, a pesar de que no había medios de reserva para garantizar la seguridad de los vuelos sobre la zona del conflicto armado en el este de Ucrania.

En cuanto a las imágenes satelitales, quisiéramos destacar que en los primeros días tras la catástrofe aérea, la Federación de Rusia publicó inmediatamente todos los datos recogidos por los satélites a su disposición, los cuales, en particular, muestran el desplazamiento y la actividad intensificada de misiles ucranianos Buk en la zona del conflicto armado al este de Ucrania en vísperas de la tragedia. Rusia entregó dichos datos al CSPB. Sin embargo, según pudimos verificar tras la publicación del informe final, los datos de los satélites rusos no fueron tomados en consideración por el Consejo, ni siquiera formaron parte del documento.

La parte rusa está interesada, al igual que ustedes, en que se lleve a cabo una investigación inmediata, escrupulosa y objetiva de esta terrible tragedia y apoya plenamente sus solicitudes dirigidas a las autoridades estadounidenses y ucranianas, exigiendo que faciliten a los investigadores la información necesaria. La parte estadounidense, desde luego, está obligada a publicar las imágenes satelitales con las que cuenta, según el secretario de Estado, John Kerry, desde el momento del siniestro y que podrían arrojar luz sobre las circunstancias de la catástrofe. La parte ucraniana, a su vez, también debe entregar obligatoriamente los datos iniciales de radiolocalización o presentar pruebas veraces de su ausencia real.

Rusia, por su parte, aplicó y sigue aplicando el máximo esfuerzo, empleando todos los recursos posibles para aclarar las circunstancias del siniestro del Boeing malasio. Para ayudar a la investigación de la manera más eficaz y objetiva, tomamos la decisión de incluir en las pesquisas a los expertos del desarrollador de los complejos de misiles Buk, el consorcio militar ruso Almaz-Antéi. El consorcio llevó a cabo toda una serie de indagaciones altamente profesionales y precisas, así como dos ensayos completos sobre el terreno. Asimismo, Almaz-Antéi realizó una desclasificación sin precedentes de datos relativos a las características de los misiles Buk y Buk-M1. Todos los cálculos obtenidos como resultado de las pruebas e investigaciones se entregaron, junto con otros datos, al CSPB. Rusia en reiteradas ocasiones invitó a sus colegas neerlandeses a participar en dichos trabajos, pero el CSPB, al igual que el Grupo Conjunto de Investigación, hasta ahora no han mostrado interés alguno en dicha cooperación. En nuestra opinión, estos datos tienen mayor interés para determinar las causas del accidente que los datos de radiolocalización y las imágenes satelitales. No obstante, tampoco fueron tomados en consideración por los órganos dirigentes de la investigación técnica.

En cuanto a la calidad de la investigación técnica, quisiéramos llamar su atención sobre el hecho de que el informe final inexplicablemente carece de respuesta a la cuestión principal: ¿hasta qué punto Ucrania es responsable de no haber cerrado su espacio aéreo? La responsabilidad de Kiev en el documento es extremadamente imprecisa.

Las críticas periódicas hacia Rusia respecto al siniestro del MH17 nos obligan a recordar que la parte rusa, a diferencia del CSPB y del Grupo Conjunto de Investigación, jamás demoró las investigaciones de las que era responsable y en las cuales participó plenamente, realizando todos los trabajos de manera transparente y publicando de manera constante los resultados de todos los exámenes de peritos y de otros pasos tomados.

Esto fue lo que pasó con la investigación del accidente del avión ruso A321 en Egipto, cuando a pesar de las numerosas declaraciones de provocadores sobre las causas del accidente, Rusia no apoyó ninguna de estas versiones hasta que se obtuvieron pruebas de que entre los restos del avión se encontraron fragmentos de explosivos de origen extranjero y hasta que se confirmó la versión de que se trataba de un acto terrorista, de lo que informaron de inmediato a la comunidad internacional y a otros participantes en la investigación. Lo mismo pasó con la investigación para averiguar las circunstancias del accidente del avión militar SU-24 que ocurrió en Siria. Rusia llevó a cabo un trabajo transparente para averiguar las causas de lo sucedido, invitó a varios expertos, representantes internacionales y medios de comunicación para abrir el registrador de vuelo del avión de asalto. Muchos expertos extranjeros, en particular los expertos del Reino Unido, valoraron positivamente la calidad del trabajo y la transparencia del proceso.

Todo esto demuestra que Rusia siempre sigue el principio de la coherencia en las conclusiones y no presenta acusaciones antes de que finalice el procedimiento de investigación y antes de tener un resultado preciso y definitivo.
 

capricardogonzalez

Well-Known Member
En este sentido Rusia señaló en varias ocasiones que la investigación técnica llevada a cabo por Países Bajos, era cerrada y contenía datos preconcebidos y muestra toda su solidaridad con ustedes en el intento de conseguir respuestas a muchas preguntas que se quedaron sin responder. El CSPB ha de explicarles a ustedes y a todo el mundo por qué la investigación técnica ha durado tanto tiempo y acabó dando explicaciones tan abstractas y poco concretas. ¿Por qué las autoridades neerlandesas han deformado los hechos y han ocultado información? Además, ¿por qué no ha tenido en cuenta la información presentada por Rusia? Es preciso recibir respuestas del CSPB a las preguntas sobre la falsedad de las piezas que aparecen en el informe final y sobre el lugar de su localización, sobre el estudio de baja calidad de los orificios en el fuselaje del avión, sobre el trabajo desleal con los restos del avión, sobre la localización incorrecta del posible lugar del lanzamiento del misil y sobre otras incoherencias que aparecen en abundancia en el informe.

Desgraciadamente la misma situación ocurre con la actividad del equipo conjunto de investigación que es responsable de la investigación criminal. El mismo alargamiento injustificado del procedimiento y un criterio muy selectivo a la hora de elegir a los participantes en la investigación criminal generan multitud de preguntas muy desagradables y hacen temer que a la investigación criminal le espere el mismo destino que a la investigación técnica y que no revele la verdad.

Por lo tanto Rusia insta a los familiares y a los seres más cercanos de los fallecidos a que consigan las respuestas a las preguntas que se han formulado y exijan máxima transparencia, imparcialidad, precisión y brevedad por parte de las autoridades neerlandesas y por parte de los socios de Países Bajos en relación con la investigación.

Para terminar me gustaría confirmar que Rusia está completamente dispuesta a cooperar para que se lleve a cabo una investigación precisa y minuciosa de las causas de esta tragedia.

Les vuelvo a expresar mi pésame a ustedes.

Atentamente,

O. Storchevói, vicepresidente de Rosaviatsia

https://actualidad.rt.com/actualidad/199122-carta-oficial-investigacion-mh17-rosaviatsia
 

kik

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Misil ruso derribó vuelo MH17 sobre Ucrania : investigadores

fuente: elfinanciero.com.mx

BUNNIK.- El análisis detallado de las imágenes de video determinó que el misil buk que derribó el vuelo MH17 de Malaysia Airlines sobre Ucrania hace casi cuatro años salió de una unidad militar con base en Rusia, dijo este jueves un equipo internacional de investigadores.

Este es el vínculo más claro de los publicados por el equipo hasta la fecha sobre la implicación del ejército ruso en el letal incidente.

Los fiscales dijeron que presentaron sus conclusiones a Moscú y están a la espera de respuestas. El equipo internacional encargado de la pesquisa solicitó ayuda a los testigos que puedan declarar sobre la implicación de la 53ra brigada de misiles antiaéreos del ejército de Rusia, con sede en la ciudad rusa de Kursk.

Con la nueva conclusión se presentan también nuevas preguntas, “como la duda sobre la implicación activa de la propia brigada en el derribo del vuelo MH17”, señaló el fiscal Fred Westerbeke.

Moscú siempre ha negado su participación en el incidente.

Según Westerbeke, el Equipo Conjunto de Investigación (JIT, por sus siglas en inglés) todavía no está en condiciones de nombrar sospechosos, pero "puedo añadir que ahora estamos entrando en (...) la última fase de la investigación. En este momento no es posible decir cuándo estaremos listos porque queda mucho trabajo por hacer”.

El avión de pasajeros, un Boeing 777 de Malaysia Airlines, cubría la ruta entre Ámsterdam y Kuala Lumpur cuando fue derribado mientras sobrevolaba el este de Ucrania el 17 de julio de 2014. Las 298 personas que iban a bordo fallecieron.

Los investigadores ya revelaron en 2016 que la aeronave fue derribada por un Buk disparado desde territorios controlados por los rebeldes prorrusos del este de Ucrania empleando un lanzador móvil que llegó desde Rusia y regresó rápidamente al país.

La presentación de este jueves fue un paso más allá al identificar qué unidad estaría directamente implicada en los hechos y ofrecer más detalles sobre el proyectil. Además se mostró una compilación de fotos y videos publicados en medios sociales que rastrearon el recorrido que hizo el convoy.

link: http://www.elfinanciero.com.mx/mundo/misil-ruso-derribo-vuelo-mh17-sobre-ucrania-investigadores
 

kik

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Exigen respuesta a Rusia por vuelo MH17

fuente; reforma.com

Países europeos y entes internacionales pidieron este viernes a Rusia una respuesta por su participación en el derribo del avión de Malasya Airlines (MH17) en el este de Ucrania en 2014, tras confirmarse que el misil utilizado pertenecía a una unidad militar rusa.

De manera independiente, el Gobierno de Holanda y Australia responsabilizaron formalmente a las Fuerza rusas por su participación en la tragedia.

"Exigimos que Rusia asuma su responsabilidad y coopere plenamente con el descubrimiento de la verdad y para hacer justicia para las víctimas del vuelo MH17 y sus familiares", señaló el ministro holandés de Asuntos Exteriores, Stef Blok.

En un comunicado, Blok informó de que, junto al Gobierno australiano, consideran a Rusia formalmente responsable del despliegue de la instalación del (sistema de misiles) BUK con la que se derribó el avión malasio.

Las autoridades rusas fueron informadas por ambos países de este paso, una herramienta relevante que toman los Estados cuando otros no cumplen las reglas del Derecho Internacional, añade la nota.

"El derribo del vuelo MH17 ha causado un sufrimiento irreparable. El gabinete siempre ha dicho que la verdad sobre el vuelo debe estar sobre la mesa y se debe proporcionar justicia para las víctimas y sus familiares", advirtió el Gobierno.

Con esta acción se inicia un proceso legal complejo, reconoce el Ministerio holandés, y por eso ambos países han pedido a Rusia que colabore, con el objetivo de encontrar una solución que haga justicia al enorme sufrimiento y el daño causado por el derribo del avión malasio en julio de 2014.

Derivado de lo anterior, el ministro de Exteriores de Reino Unido, Boris Johnson manifestó su apoyo a Holanda y Australia.

"El Kremlin cree que puede actuar con impunidad. El Gobierno ruso debe ahora responder por sus acciones en relación con el derribo del MH17. El Reino Unido apoya plenamente a Australia y Holanda en su petición para que la Federación Rusa acepte la responsabilidad de Estado y coopere con ellos en sus esfuerzos para que haya Justicia para las víctimas de esta tragedia", señaló el funcionario en un comunicado.

Por su parte, el Gobierno alemán llamó a Rusia a cumplir con su responsabilidad para el esclarecimiento del incidente.

"Rusia debe ahora cumplir con su responsabilidad para que la tragedia quede esclarecida por completo y los culpables rindan cuentas", señaló Martina Fietz, portavoz adjunta del Ejecutivo alemán.

Asimismo, la OTAN y la Unión Europea pidieron que Rusia asuma la responsabilidad y coopere con los esfuerzos para aclarar lo relacionado con la tragedia.

El Equipo Conjunto de Investigación (JIT, en inglés), formado después del desastre, confirmó este jueves que el sistema de misiles aéreos que derribó el Malaysia Airlines pertenecía a una unidad militar rusa, misma que lo trasladó desde Kursk (Rusia) hasta Donetsk (Ucrania) un mes antes del ataque.

El derribo del avión causó la muerte de 298 personas, en su mayoría holandeses y australianos.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...toRelacionado/8/4/7003513.jpg&text=avion&tit=
 

kik

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Dice Rusia que Ucrania derribó avión

fuente: reforma.com

Rusia afirmó este lunes que tiene pruebas que señalan a Ucrania como la responsable del derribo en el espacio aéreo de ese país, pero en un sector controlado por separatistas prorrusos, del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, en 2014, que le costó la vida a sus 298 ocupantes.

"Tenemos grabaciones de las conversaciones telefónicas de militares ucranianos hechas en 2016 y su análisis corrobora las conclusiones sobre la implicación directa de la parte ucraniana en el derribo del Boeing malasio", declaró en comparecencia de prensa el portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el general Igor Konashénkov.

El funcionario agregó que Kiev es responsable no solamente de la tragedia con el avión malasio sino también de manipulación de la investigación internacional.

El Equipo Conjunto de Investigación (JIT, en inglés), formado después del desastre, confirmó previamente que el sistema de misiles antiaéreos que derribó el avión malasio pertenecía a una unidad militar rusa, el cual lo trasladó desde Kursk (Rusia) hasta Donetsk (Ucrania) un mes antes del ataque.

Según los militares rusos, el misil con el que fue derribada la aeronave cuando sobrevolaba el territorio de Ucrania, fue entregado a ese país en 1986 y en 2014 estuvo al servicio de la unidad ucraniana número 223 que participaba en la operación contra las milicias prorrusas en el este del país.

"Desde 2014 (el destacamento) participó en varias ocasiones en la llamada operación antiterrorista en las provincias de Donetsk y Lugansk", aseguró Konashenkov.

Además, de acuerdo a los nuevos datos presentados por Defensa rusa, el vídeo sobre el supuesto desplazamiento del cohete es un montaje animado a partir de una foto.

Konashénkov expresó su esperanza de que los investigadores internacionales tomarán en consideración las pruebas presentadas este lunes por Rusia y no dudarán de su autenticidad.

"Una cosa es basarse en vídeos sacados de internet y otra, en documentos concretos como los que hemos expuesto hoy", aseveró.

Por su parte, Nikolái Parshin, jefe del departamento de Artillería y Misiles del Ministerio de Defensa, señaló que tras el desmoronamiento de la URSS el misil trasladado a Ucrania nunca volvió al territorio de Rusia y quedó en poder del Ejército ucraniano.

Toda la información sobre la implicación de Ucrania en el derribo del avión será próximamente publicada en el sitio de internet del Ministerio de Defensa de Rusia, prometieron los militares rusos.

Un total de 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 holandeses, viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines entre Amsterdam y Kuala Lumpur cuando este fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas.

Horas después de la tragedia, ocurrida el 17 de julio de 2014, Holanda y Australia acusaron a Rusia de estar implicada en el derribo, algo que Moscú rechazó categóricamente.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...Relacionado/8/329/7328796.jpg&text=avion&tit=
 
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