Antonio Espinosa
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atte: Staff fsmex
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No es el accidentado pero si es un avion identico al accidentado no?.
Una pregunta es este avion el accidentado?
no es mio el video es de Noe Castillo.
Saludos!
http://www.youtube.com/watch?v=OqhOyowu6lg&list=PL82DFE425808BC8BD&index=31
No es el accidentado, pero pareciera ser que se trata del Capt Miguel Pérez como PIC en el video? Qué opinan?
Como bien comenta Noe en su video, y si te fijas bien, aparece "STBY ALTIMETER", el primario sí está configurado con 29.92.FL260 y con 29.99 ...... luego por que pasan los accidentes.....
Negativo, no es el comandante Miguel Perez Soto, el tenia abundante cabello muy muy negro y siempre su bigote perfectamente recortado, impecable siempre en su presencia, tal cual se ve en el pasaporte asi era el.No es el accidentado, pero pareciera ser que se trata del Capt Miguel Pérez como PIC en el video? Qué opinan?
http://enlineadirecta.info/noticias/?option=view&article=197014
ve bien el videoFL260 y con 29.99 ...... luego por que pasan los accidentes.....
Tal y como dice beer_brother, este señor que sale en la foto con el fallecido capitan torres es un piloto muy calificado aqui lo que dice sus credenciales en la FAA :Hoy a mediodía, Adela Micha, mencionó algo relativo al piloto con el sale el finado copiloto en su página de Instagram (el piloto mayor de edad de pelo cano). En el noticiero se menciona que es un piloto de nombre Jere Cobb, de Houston Texas. En el periódico En Línea directa viene la foto a la que me refiero.
Me puse a buscar en la red sobre Jere Cobb y me encontré una pequeña fotografía de él que coincide bastante con el mencionado aviador en la página mostrada a continuación. Al parecer fue piloto de la NASA y ahora posee una empresa de aviación en Houston.
http://aviationmedicine.com/content/index.cfm?fuseaction=showContent&contentID=8&navID=8
Mucho se ha discutido que si capacidades que si sí o si no. Yo solo expreso una cosa:
Con capacidad o sin capacidad de los pilotos, con DGAC o sin DGAC no es la falta de un papel o una capacitación lo que tumba un avión en picada desde 27 mil pies, algo pasó en el avión y le están dando demasiada importancia a algo que si bien pudo haber sido un factor, realmente no es determinante para que un avión se precipite a tierra en forma descontrolada. Nadie se quiere matar. Pero es mucho lo que se está especulando sobre los aviadores y nadie está preguntando por los fierros, abusados... algo hizo que el avión se precipitara a tierra y de algo sí tenemos razón: los pilotos no fueron. Es muy probable que sí andaban chuecos o en el caso del copiloto, yo pregunto qué hace un recién egresado ya volando un jet.
Hipótesis al respecto sobran y muchas más faltarán:
- se zafó la cola del avión;
- se soltaron los cables de control;
- se congelarían los controles del avión en algún fenómeno meteorológico raro.
- los tubos pitot tuvieron algo que ver?
- se sltaron las superfcies de control de las alas o los aleron....
- hay mil razones más y solamente los expertos sabrán con el tiempo.
Y de paso: esa babosada de que la cantante quería comprar el jet es un mascarada para no decir que la empresa estaba rentando ilegalmente aviones en territorio nacional mexicano. No es cierto, es la manera en que están encubriendo una disque compra venta. Quién presta un avión para demostrar un avión en una gira artística y en una ruta tan intensa o extensa - según se queira ver - Toluca - Colima - Monterrey - Toluca. La verdad, qué diligentes para venderles un avión.
Tal y como dice beer_brother, este señor que sale en la foto con el fallecido capitan torres es un piloto muy calificado aqui lo que dice sus credenciales en la FAA :
Date of Issue: 4/21/2008
Certificate: AIRLINE TRANSPORT PILOT Print
Ratings:
AIRLINE TRANSPORT PILOT
AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND
AIRPLANE MULTIENGINE LAND
COMMERCIAL PRIVILEGES
AIRPLANE SINGLE ENGINE SEA
ROTORCRAFT-HELICOPTER
INSTRUMENT HELICOPTER
PRIVATE PRIVILEGES
GLIDER
Type Ratings:A/B-707A/B-720A/CE-500A/CE-650A/CV-240A/CV-340A/CV-440A/DA-10A/DA-20A/DC-3A/G-159A/G-1159A/HF-320A/HS-125A/IA-JETA/L-188A/L-382A/L-1329A/LR-60A/LR-JETA/MS-760A/T-33C/SK-61
Limits:
ENGLISH PROFICIENT.
Date of Issue: 6/18/2012
Certificate: FLIGHT INSTRUCTOR Print
Ratings:
FLIGHT INSTRUCTOR
AIRPLANE SINGLE AND MULTIENGINE
ROTORCRAFT-HELICOPTER
INSTRUMENT AIRPLANE AND HELICOPTER
Limits:
VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY PILOT CERTIFICATE NO. . EXPIRES: 30 JUN 2014.
Como pueden ver este capitan es instructor, y tiene capacidad para volar todos los aviones de la Flota de Starwood Management como son :
lear jet
Hawker
Grumman
Esto puede significar que la foto en la que sale el capitan con el Sr. Jere B. Cobb, puede ser en vuelo/examen para firmarle el endorsement como SIC de alguno de los aviones o no ?
o ustedes creen que un Piloto como el Capitan Jere B. Cobb, andaba volando por horas en la mencionada compañia,con la fama del supuesto dueño de la compañia en mencion.
saquen sus conclusiones y no escriban nada mas por escribir como varios miembros de este foro que a pesar de ni siquier haber acabado la carrera de piloto en USA, (FER ) le molesta que a su edad el Cap. PEREZ siguiera volando, o como ( I fly for food ) que no le cae el viente de lo que dice en la licencia temporal del Cap. Perez puede ser un error de la pagina de la FAA.
Si ASPA pone algo en su twiter es porque el finado capitan tiene 2 hijos en activo en ese sindicato y es logico que con la informacion que tienen ellos en sus manos, se pongan a desmentir al periodico el universal.
o usteden creen que ASPA va a dejar que usen su nombre asi nadamas porque si ?, si autorizan es porque tienen informacion de primera mano que NADIE de aqui tenemos de la Lic FAA del Cap. Perez.
en unos dias en el [SIZE=-1]Monthly lists de la NTSB s[SIZE=-1]aldra lo refe[SIZE=-1]rente [SIZE=-1]al lear jet y probab[SIZE=-1]lemente h[SIZE=-1]aga mencion a el status de las licencias de los capitanes.
[SIZE=-1]saludos
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
Pero, ya se comentó aqui, y coincido: de haber sido una explosión en el aire, los restos hubieran quedado en un radio mucho mas amplio.Por otra parte, causa suspicacias que se halla, prácticamente desintegrado en el aire, cuando autoridades expertas en accidentes aéreos detallan que de haber caído en picada, hubiera dejado un “cráter” en el sitio del impacto.
Las versiones más aventuradas sugieren que el avión llevaba un explosivo escondido que al alcanzar el nivel de presión necesario lo habría hecho estallar en “pedacitos” y desaparecerlo del radar.
Hola a todos,
Una vez mas les comento que todo comentario que no tenga relación con el tema será borrado.
Saludos,
pues ya el dia de ayer Bombardier se retiro ayer de la esena de el accidente, y solo dijo, aqui no hay nada que investigar y yo wtf POR QUE? pues es que solo recolectaron solo muy pocas piesas y las demas muy pero muy chiquitas!
asi que la NTSB y FAA aun siguen aqui en Mexico...
los de Bombardier, me dijeron que an tenido muchos problemas con los aviones gringos que tienen RAJET! ( aviones en renta en Saltillo, Coahuila) ayer dejaron un avion en KTUS en Atlantic Aviation, con el WINDSHIELD con dos mega borbujas! y que ese avion ya le toca el mantenimiento de 12 años! y dicen que Obvio la empresa RAJET no le va hacer ese mantenimiento! asi que como podemos ver, una bomba de tiempo! ojala los que rentan ahi aviones por horas ya no renten! Prefiero tener amigos vivos y pidiendo trabajo que muertos y en el pozo!
por otra parte por ahi lei que una persona defiende mucho a la FAA y que jamas se equiboca, pues quiero a clararle algo! que si se equiboca! cuando andaba importando aviones November a Mexico, un avion tenia su Airworthy certificate mal! si mal! y asi estubo por 7 años! y jamas se dieron cuenta! obvio para importar un avion se dedica muchos tiempo en los detalles chiquitos! y la experiencia habla por si mismo! si ese avion lo llevo con ese documento con la matricula de hace 7 años utaaa se hace un show con la DGCA! en fin! y como dice el buen Marcos Piña! en donde quiera se cosen las abas, ( que son abas) ?